Πως η Ελλάδα μένει εκτός εξελίξεων στην Ευρώπη / Επαναφορά εξαήμερης εργασίας στον ιδιωτικό τομέα;

Είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι το μείγμα πολιτικής που ακολουθείται από την κυβέρνηση είναι ανακόλουθο των προγραμματικών δηλώσεων (διαβάστε εδώ την ανάλυσή τους) και βασίζεται στις ορέξεις της τρόικας (δείτε εδώ την σχετική ανάρτηση για το αλησμόνητο "να ρωτήσουμε την τρόικα"). Έχει επίσης επισημανθεί ότι η απουσία σοβαρής ελληνικής εκπροσώπησης στην σύνοδο κορυφής του Ιουνίου είχε τραγικά αποτελέσματα για την ελληνική υπόθεση (σχετική αναφορά εδώ). Την καθυστέρηση όμως της κυβέρνησής μας ν' ακολουθήσει τις εξελίξεις τις επισημαίνει στο παρακάτω άρθρο η εφημερίδα το "Βήμα", πράγμα που αναδεικνύει τελικά ότι δεν είμαστε μόνο εμείς που βλέπουμε λάθη στις κυβερνητικές επιλογές:

Και για να μην ξεχνιόμαστε... Και τα παπαγαλάκια (τα οποία λειτουργούν με το δόγμα "πετάμε κάτι άσχημο και κάτι χειρότερο και μετά εφαρμόζουμε το άσχημο ώστε ο λαουτζίκος να μένει στο τέλος ευχαριστημένος") λειτούργησαν εντατικά τις τελευταίες μέρες - και πέρα από την εντυπωσιακή δημοσκόπηση του "Πρώτου Θέματος" που βγάζει την ΝΔ πρώτο κόμμα (η οποία αξίζει ανάλυσης). Έτσι λοιπόν αναφέρουν τα εξής σύμφωνα με δημοσίευμα της "Ημερησίας": "Ο ιδιωτικός τομέας δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από τις ανατροπές που θα επέλθουν με στόχο την εκταμίευση της επόμενης δόσης. Έτσι, οι εργασιακές σχέσεις μπαίνουν ξανά στο στόχαστρο της τρόικας που τώρα ζητά (με e-mail που έστειλε στους υπουργούς Οικονομικών Γ.Στουρνάρα και Εργασίας Γ.Βρούτση) μεγαλύτερη ευελιξία στο ωράριο εργασίας, κάτι που φέρνει στο τραπέζι την επιστροφή στην εξαήμερη εργασία, καθώς και νέες περικοπές στις αποζημιώσεις σε περίπτωση απόλυσης ή συνταξιοδότησης. H τρόικα ζητά μεγαλύτερη ευελιξία στις προσλήψεις και τις απολύσεις. Έτσι, θέτει στο τραπέζι της συζήτησης το χρόνο της προειδοποίησης για την απόλυση υπαλλήλου και το κόστος της απόλυσης. Επιπλέον, ζητά να δοθεί η δυνατότητα στους επιχειρηματίες να ζητούν διαφορετικό ωράριο εργασίας μέσα στην ημέρα και την εβδομάδα (αντί της διευθέτησης του χρόνου εργασίας σε 4μηνη ή και 9μηνη βάση, που προβλέπει ο νόμος). Ακόμη, ζητείται η κατάργηση του πενθημέρου, με αύξηση των ημερών εργασίας στις 6, με ελάχιστο χρόνο ανάπαυσης τις 11 ώρες την ημέρα και κατάργηση των περιορισμών που υπάρχουν στην εναλλαγή μεταξύ της πρωινής και της απογευματινής βάρδιας." Αυτά διαδίδουν κύκλοι του Υπουργείου Οικονομικών. Εμείς γνωρίζουμε βέβαια ότι πρόσφατα τέθηκε θέμα μισθών (διαβάστε εδώ) και διαφοροποίηση στις εργασιακές σχέσεις (όπως έγινε με την Αγροτική Τράπεζα). Αλλά ότι τις απαιτήσεις τις στέλνουν πλέον με e-mail και περιμένουν άμεσες αλλαγές δεν το γνωρίζαμε...To πλήρες ρεπορτάζ στο οποίο αναφέρονται πραγματικά εξοργιστικά πράγματα, βρίσκεται εδώ.

Πηγές ειδήσεων: "Ημερησία", "Βήμα"

Μπορεί να επεκταθεί το επίδομα ανεργίας για μεγαλύτερο χρονικά διάστημα; / Αλλαγές στον τρόπο διασκέδασης των νέων λόγω κρίσης...

Είδηση:  Για τεράστια πολιτική απάτη, σε βάρος των ανέργων για την υπόσχεση επέκτασης του επιδόματος ανεργίας, κάνουν λόγο στον ΣΥΡΙΖΑ. Αυτό προκύπτει, όπως σημειώνουν από την απάντηση που έδωσε ο αρμόδιος επίτροπος Ολι Ρεν, σε ερώτηση του ευρωβουλευτή του κόμματος Ν. Χουντή. Όπως σημειώνουν σε ανακοίνωση του κόμματος, ο Ολι Ρεν με μεγάλη σαφήνεια υπογράμμισε: «ότι δεν χρειάζεται καμία διαπραγμάτευση για το ζήτημα αφού: «Τα επιδόματα ανεργίας και οι πολιτικές στον χώρο των κοινωνικών μεταβιβάσεων γενικότερα εμπίπτουν στην αρμοδιότητα των επιμέρους κρατών μελών» τονίζοντας όμως ταυτόχρονα ότι «Όχι μόνο τα κράτη μέλη είναι ελεύθερα να επιλέξουν τις πολιτικές που ασκούν, αλλά είναι επίσης υπεύθυνα για τη χρηματοδότησή τους»

Ταυτόχρονα, όπως επισημαίνουν « διευκρινίζει ότι δεν πρόκειται να χρηματοδοτηθούν τα επιδόματα από τα κοινοτικά κονδύλια αφού τα κονδύλια της ΕΕ προορίζονται για ενεργητικές πολιτικές παρέμβασης στην αγορά εργασίας, με τις οποίες ενθαρρύνεται η παραμονή στην αγορά εργασίας, αντίθετα από τις αποκαλούμενες παθητικές πολιτικές παρέμβασης στην αγορά εργασίας, που έχουν ως στόχο την αντικατάσταση της απώλειας εργατικού εισοδήματος λόγω ανεργίας και εξαιρούνται από την ενωσιακή χρηματοδότηση»
Σε δήλωσή του ο Νίκος Χουντής σημειώνει ότι αποκαλύπτεται μία τεράστια πολιτική απάτη, σε βάρος εκατοντάδων χιλιάδων ανέργων της χώρας μας.
«Υποσχέθηκαν στον άνεργο μισθωτό την επέκταση του επιδόματος ανεργίας, αλλά και στον επαγγελματία που το μαγαζί του κλείνει ότι θα λάβει κι αυτός επίδομα, με χρήματα από κοινοτικά κονδύλια, όταν γνωρίζουν ή όφειλαν να γνωρίζουν ότι η Κομισιόν δεν χρηματοδοτεί επιδόματα ανεργίας» αναφέρει χαρακτηριστικά.

Σχόλιο: Είναι πραγματικά λυπηρό να παίζονται παιχνίδια με ψεύτικες υποσχέσεις εις βάρος τόσων εκατοντάδων χιλιάδων ανέργων (που δικαιούνται επίδομα - και χώρια εκείνων που στην παρούσα φάση δε λαμβάνουν κάτι αλλά με βάση τις υποσχέσεις θα το έπαιρναν). Να θυμηθούμε επίσης ότι κάτι τέτοιο ήταν βασική προεκλογική εξαγγελία της ΝΔ, η οποία κατηγορούσε τον ΣΥΡΙΖΑ (που το υποσχόταν αλλά από εθνικούς πόρους) ως "ανεύθυνο". Και ξαφνικά, όπως τόσα και τόσα πράγματα στην χώρα μας που γίνονται εκ των υστέρων, γίνεται η διαπίστωση ότι κάτι τέτοιο δεν είναι εφικτό (!!!), παρά το ότι μέχρι πολύ πρόσφατα υπήρχαν οι διαβεβαιώσεις ότι "γίνονταν συζητήσεις με τα αρμόδια ευρωπαϊκά όργανα" για την απελευθέρωση των κονδυλίων. Ούτε συζητήσεις έγιναν, ούτε κονδύλια απελευθερώθηκαν. Η δε ομολογία του Ρεν "πρόλαβε" τους κυβερνητικούς εταίρους, οι οποίοι μάλλον είχαν ήδη έτοιμη την ανακοίνωση "για άρνηση της (κακής) Κομισιόν να μας βοηθήσει". Το ερώτημα βέβαια που θα πρέπει να μας απασχολεί είναι άλλο: θα βρεθούν (από αλλού και αν ναι από που) χρήματα για την επέκταση του επιδόματος ανεργίας; Θα υπάρξει ένα (μικρό) έστω βοήθημα για όσους έχουν την ανάγκη της κρατικής μέριμνας σ' αυτή την χρονική περίοδο; Για να δούμε...

Και κάτι τελευταίο...Η κρίση δεν έφερε μόνο μειώσεις στους μισθούς, στις συντάξεις και αύξηση στα λουκέτα και στην ανεργία. Όπως ήταν αναμενόμενο έφερε και αλλαγές στον τρόπο διασκέδασης των νέων - όπως περιγράφει χαρακτηριστικά και η στο σχόλιο της:

Επιβολή τέλους ακινησίας στ' αυτοκίνητα / Επιτρέπεται πλέον ο στρατός στις γερμανικές πόλεις

 (H είδηση αυτή διαψεύστηκε από το υπουργείο Μεταφορών. Παρόλα αυτά εμείς τη δημοσιεύουμε μιας και γνωρίζουμε από ιδιαίτερα έγκυρες πηγές, ότι συζητήσεις για τέτοιο φόρο έχουν γίνει - απλώς το μέτρο έχει μπει προς το παρόν στον "πάγο").
 
Είδηση:  Σοκ αναμένεται να πάθουν εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στα τέλη του 2012 αν έχουν σκοό να καταθέσουν τις πικανίδες κυκλοφορίας των οχημάτων τους καθώς η κυβέρνηση εξετάζει να χρεώνει την «προσωρινή ακινησία» των ΙΧ με ένα σύστημα παρόμοιο με εκείνο που υπάρχει στην ακινησία των σκαφών αναψυχής. Παράλληλα εξετάζεται η άμεση αναδιάρθρωση των τεκμηρίων, η κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας αλλά και η παράταση του εκτελωνισμού οχημάτων Euro4 με χαμηλό συντελεστή.

Ειδικότερα στα σκάφη αναψυχής το Τέλος Ακινησίας υπολογίζεται από 10 έως και 100 ευρώ ανάλογα με τα μέτρα του σκάφους και έχει ισχύ για ένα χρόνο ενώ οι ιδιοκτήτες που καταθέτουν τις Αδειες Πλόων αποφεύγουν τα «τσουχτερά» τεκμήρια αφού πλέον υπολογίζονται ανάλογα με τις ημέρες ή τους μήνες που κινείται κάποιο σκάφος.

Στα αυτοκίνητα μέχρι σήμερα η κατάθεση πινακίδων με την αιτιολογία της Προσωρινής Ακινησίας ήταν δωρεάν και δεν στοίχιζε κάτι στους πολίτες. Ωστόσο η κατάθεση περίπου 745.000 πινακίδων κυκλοφορίας τα τελευταία 3 χρόνια ήταν αρκετά για να προβληματίσουν τα κυβερνητικά στελέχη καθώς οι απώλειες που καταγράφονται στα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας αυξάνονται ραγδαία κάθε χρόνο.

Μάλιστα πέρσι καταγράφηκε αριθμός ρεκόρ καταθέσεων πινακίδων κυκλοφορίας με 365.000 οχήματα τη στιγμή που το 2010 ήταν μόλις 170.000 πινακίδες ενώ το 2009 με τα περίφημα «Πράσινα Τέλη» ξεπέρασαν τις 210.000 οι καταθέσεις πινακίδων. Οσον αφορά στα ποσοστά το 2012 οι καταθέσεις πινακίδων σημείωσαν αύξηση 114% σε σχέση με το 2010 ενώ σε σχέση με το 2009 η αύξηση ήταν μικρότερη και υπολογίζεται σε 63,6%.

Το κόστος κατάθεσης πινακίδων κυκλοφορίας βρίσκεται στο επίκεντρο των συζητήσεων μεταξύ φορέων και κυβερνητικών στελεχών και σύμφωνα με πληροφορίες οι προτάσεις που έχουν «πέσει» στο τραπέζι περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων ποσά ανάλογα των σκαφών που θα κυμαίνονται από 10 έως και 100 ευρώ, το κόστος έκδοσης νέων πινακίδων κυκλοφορίας που αυτή τη στιγμή κυμαίνεται σε περίπου 75 ευρώ ενώ κάποιο στέλεχος υποστήριξε την πρόταση για καταβολή του 50% των Τελών Κυκλοφορίας...

Αν τελικά υιοθετηθεί το νέο μέτρο τότε ο στόχος του υπουργείου είναι τριπλός καθώς από τη μία μεριά θα σταματήσουμε να βλέπουμε εγκατελλειμένα ΙΧ στους δρόμους που καταλαμβάνουν θέσεις στάθμευσης, θα μειωθούν οι ουρές στις εφορίες στα τέλη κάθε χρόνου και βέβαια θα αυξηθούν οι οριστικές διαγραφές των ΙΧ ενώ τώρα με το ισχύον καθεστώς της προσωρινής ακινησίας χιλιάδες ΙΧ καταλήγουν σε πλανώδιους πωλητές έναντι μερικών δεκάδων ευρώ ενισχύοντας την φοροδιαφυγή.

Πάντως από το μέτρο αναμένεται να εξαιρεθούν οι έμποροι αυτοκινήτων, οι ναυτικοί αλλά και οι επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στο εξωτερικό.

Πολύ πριν τις εθνικές εκλογές του Ιουνίου η προηγούμενη κυβέρνηση είχε έτοιμο το νομοσχέδιο τόνωσης της αγοράς αυτοκινήτου το οποίο περιελάμβανε κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας, αναπροσαρμογή των τεκμηρίων και παράταση του εκτελωνισμού ΙΧ που πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro4 έως τα τέλη του τρέχοντος έτους. Επειτα από 4 μήνες δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα με τις επιχειρήσεις του κλάδου να έχουν καταρρεύσει και το μόνο που γίνεται αυτή την στιγμή στην αγορά είναι να αυξάνονται τα λουκέτα, οι απολύσεις και να οργιάζει κυριολεκτικά η φοροδιαφυγή.

Παράλληλα το μέτρο της απόσυρσης το οποίο εκπνέει στις 20 Δεκεμβρίου του 2012 δεν έχει αποφασιστεί ακόμη αν θα συνεχιστεί αλλά θα πρέπει να γνωρίζουν οι ιθύνοντες πως αν καταργηθεί θα αποτελέσει την «ταφόπλακα» σε ολόκληρο τον κλάδο.

Οσον αφορά στην αποδοτικότητα του μέτρου της απόσυρσης μέχρι τα μέσα Αυγούστου είχαν οδηγηθεί στα Κέντρα Ανακύκλωσης της ΕΔΟΕ 23.500 ΙΧ έναντι 33.000 οχημάτων το αντίστοιχο διάστημα πέρσι καταγράφοντας πτώση 28,7% ενωώ στα φορτηγά η πτώση υπολογίζεται σε 28% μέχρι τα μέσα Αυγούστου με 1280 αποσύρσεις φορτηγών έναντι 1.800 οχημάτων με πτώση μόλις 28%.

Η φοροδιαφυγή και εισφοροδιαφυγή αποτελούν τα μεγάλα «αγκάθια» στην αγορά καθώς από την στιγμή που κλείνει κάποιο κατάστημα εμπορίας ΙΧ οι δραστηριότητές του μεταφέρονται στο Διαδίκτυο (online πωλήσεις) ενώ οι μηχανικοί έχουν μετατράψει όποιο διαθέσιμο χώρο έχουν σπίτι τους σε παράνομο συνεργείο με άκρως δελεαστικές τιμές.

Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι το κράτος να χάνει εκατομμύρια ευρώ, οι εναπομείναντες επιχειρηματίες του κλάδου να μην μπορούν να ανταγωνιστούν τους «πειρατές» και να έχει δημιουργηθεί ένα «εκρηκτικό» κλίμα στην αγορά με την κυβέρνηση να αναζητεί τρόπους να εξαλείψει το φαινόμενο χωρίς μέχρι στιγμής να το έχει πετύχει..

Σχόλιο: Τελικά το μόνο πράγμα που θα μείνει αφορολόγητο θα είναι ο αέρας που αναπνέουμε, και αυτό όχι για πάρα πολύ - είμαστε σίγουροι ότι θα βρεθεί τρόπος να γίνει και αυτό. Πάντως όπως και να έχει διαπιστώνουμε ότι για μια ακόμα φορά το κράτος, δεν κατανοεί την αιτία του προβλήματος (δηλ. την οικονομική κρίση και την υψηλή φορολογία), αλλά αντίθετα προσπαθεί να βρει τρόπους να το εκμεταλλευτεί βγάζοντας ό,τι μπορεί απ' αυτό. Δεν ξέρουμε αν θα δρομολογηθεί τελικά το μέτρο - δεν το αποκλείουμε - αλλά είναι ενδεικτικό του τρόπου σκέψης του οικονομικού επιτελείου.

Όσο αφορά το δεύτερο κομμάτι της είδησης (την χρήση του διαδικτύου για την εμπορία και την επισκευή αυτοκινήτων) είναι ενδεικτικό το πως το ρυθμιστικό πλαίσιο της αγοράς υπολείπεται της τεχνολογικής ανάπτυξης. Το ίδιο πάντως πρόβλημα υφίσταται και με την ενοικίαση τουριστικών καταλυμμάτων, την πώληση διαφόρων ηλεκτρονικών ειδών από ηλεκτρονικά καταστήματα κ.ο.κ. Η λύση βέβαια είναι απλή - η δημιουργία υπηρεσιών που θα "ψάχνει" και θα βρίσκει τους παραβάτες. Αλλά μάλλον λείπει η διάθεση και ο χρόνος - ενώ πάντα βέβαια θα υπάρχει η πιθανότητα κάποιοι να ξεφύγουν. Αλλά αυτά συμβαίνουν σε όλες τις χώρες του κόσμου ούτως ή άλλως...

Και για να μην ξεχνιόμαστε... Μια είδηση που πέρασε στα ψιλά, αλλά έχει τη σημασία της. Το Συνταγματικό Δικαστήριο της Γερμανίας ερμηνεύοντας διαφορετικά το Σύνταγμα της χώρας επέτρεψε την παρουσία στρατού στους δρόμους της χώρας. Σε καιρούς ηρεμίας αυτό δε σημαίνει κάτι, μήπως όμως προβλέπουν κάτι για το μέλλον;

 Πηγές ειδήσεων: "Ημερησία", "Έθνος"

Αλλάζουν οι προϋποθέσεις για την εισαγωγή στον "Τειρεσία" / ΛΑΡΚΟ - "περίεργες" αλλαγές διοικήσεων... / Φοροδιαφυγή από τους μεγαλοτραπεζίτες;

Ένα θετικό μέτρο για πολλούς δανειολήπτες εξετάζεται από την κυβέρνηση και έχει σχέση με τα κριτήρια της εισόδου στο σύστημα "Τειρεσίας". Το σχετικό ρεπορτάζ, αναφέρει τα παρακάτω:

 

Και για να μην ξεχνιόμαστε... Μια από τις πιο περίεργες, "προβληματικές" ΔΕΚΟ είναι η ΛΑΡΚΟ. Διαχειρίζεται τεράστια αποθέματα νικελίου (ίσως τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη) και όμως, αντί το κράτος να εκμεταλλευτεί τη θέση της και το δυναμικό της, υπολειτουργεί, περιμένοντας τον ιδιώτη "σωτήρα". Βρέθηκε στο μάτι του πρόσφατου κυκλώνα "μισθοί στις εισηγμένες ΔΕΚΟ", κατά τον οποίο, το μεν κράτος ήθελε να μειώσει τους μισθούς (χωρίς να έχει βέβαια κανένα απολύτο λόγο δεδομένου ότι οι ΔΕΚΟ εφόσον είναι μετοχοποιημένες ή εισηγμένες στο χρηματιστήριο ΔΕΝ θεωρούνται δημόσιος τομέας), οι δε διοικήσεις απέφυγαν να το κάνουν. Εκεί λοιπόν το κράτος, αποφάσισε ν' αλλάξει τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο, τοποθετώντας τον κ. Γριμάνη αντί του κ.Μπαράκου. Σύμφωνα με τις οικονομικές σελίδες του "Βήματος" η επιλογή έγινε με βάση το πλούσιο βιογραφικό του. Ποιο είναι αυτό; Κρατηθείτε: βασικές σπουδές στο Ohio Northern University των ΗΠΑ (του οποίου μόνο η Πολυτεχνική Σχολή είναι αναγνωρισμένη στην Ελλάδα) και μεταπτυχιακές του University of Missisippi και εμπειρία στην διοίκηση της Hellas Can, της ΕΛΒΑΛ και της ΒΙΟΧΑΛΚΩ. Ούτε διδακτορικά, ούτε καμία άνθουσα επιχείρηση τα τελευταία χρόνια. Χωρίς να έχουμε κάτι προσωπικό μαζί του, θεωρούμε ότι δεν ήταν ό,τι καλύτερο μπορούσε να βρεθεί. Θα ήμασταν δε πιο χαλαροί, αν γνωρίζαμε ότι δεν έχει στενές διασυνδέσεις με σημαίνοντα στελέχη του συντηρητικού χώρου και ευρισκόμενος κοντά στον κύκλο του προέδρου της ΝΔ. Μακάρι οι πληροφορίες μας να είναι λάθος -αλλά δεν το νομίζουμε. Καλή του επιτυχία πάντως...

Και κάτι τελευταίο...Μια είδηση από το "Ποντίκι" που τα λέει όλα μόνη της:

 

Ο μύθος του όφελους των αποκρατικοποίησεων (ΛΑΡΚΟ και Ιπποδρομίες) / Αποδείξεις και φοροδιαφυγή

Έχουμε αναφερθεί στο παρελθόν για το πως στην πραγματικότητα, τα οφέλη από μια ιδιωτικοποίηση της  ΔΕΗ, ου ΟΠΑΠ (για τον οποίο θα επανέλθουμε), των Ελληνικών Πετρελαίων, του ΟΤΕ αλλά ακόμα και αυτού του ΟΣΕ και της Αγροτικής Τράπεζας είναι μόνο υπέρ των αγοραστών τους και όχι του κράτους. Σήμερα θ' αναφερθούμε στις περιπτώσεις της ΛΑΡΚΟ και των Ιπποδρομιών. Στο άρθρο του Δημήτρη Χαροντάκη που θα διαβάσετε, παρουσιάζετε ξεκάθαρα το πως η εσκεμμένη απαξίωση τους έρχεται λουκούμι σε εγχώριους και αλλοδαπούς "επενδυτές", ενώ φαίνεται πως με προσοχή και δουλειά τα πράγματα μπορούν να γίνουν πολύ διαφορετικά προς όφελος όλων μας:

Και για να μην ξεχνιόμαστε... Το πρόσφατο περιστατικό της Ύδρας (όπου αρκετοί ντόπιοι επιχειρηματίες πήραν στο κυνήγι το κλιμάκιο του ΣΔΟΕ) δεν είναι ούτε το πρώτο, ούτε το τελευταίο. Για το αν είχαν δίκιο ή όχι, χωράει μεγάλη συζήτηση την οποία ξεκινώντας μπαίνει κανείς σε φαύλο κύκλο. Η άποψή μας είναι ότι θα υπήρχε δίκιο αν οι απανταχού επιχειρηματίες ήταν "σωστοί" απέναντι στο κράτος όλα τα προηγούμενα χρόνια και εξεγείρονταν τώρα. Κάτι τέτοιο δε συνέβει βέβαια - απλά πλέον στην "ελληνική πονηριά" προστέθηκε και το ένστικτο της αυτοσυντήρησης. Μια ενδιαφέρουσα άποψη του Κ.Βίδου επί του θέματος σας παρουσιάζουμε σήμερα, προερχομένη από το "Bηmagazino":

Πηγές ειδήσεων: "Βήμα"